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第98部分（第1页）

成正比，厚度增加两倍，则波阻增加四倍。采用相对厚度比较小的一定是翼型发展的必然趋势，但我们还没有那个技术手段确定应该取多大的相对厚度。就像刚才我所说的那些机翼样式一样，说起来简单，真要是把理论化为了实际图纸，光是各种数据的计算量，咱们就可以劳心费神……”

“这问题我可解决不了，航空事业本来就是一项巨大的系统性工程，我知道光是确定一个设计是否合理，那需要计算的东西就抵得上统计局一年的工作量。你们有没有想过…”张宇说到这儿，示意让王助在靠近一点。“我说你们有没有想发明一种计算机器，辅助你们解决这些庞大的计算问题，甚至是帮助你们设计飞机、用数据模拟代替繁琐的实验验证……”

“你说的是机械式计算机？这玩意儿帮助做些纯计算问题还行，人工辅助设计，我看还不是咱们这会儿就能实现的！”王助说着直摇头，看来他是的确被那些繁星一样杂乱的数据苦恼很久了，如果真有办法解决这些问题，他们也不会三四个月才弄出些臆想图。

“那照你这么说，这些图纸上的超音速飞机，岂不是要十年以上才能飞入蓝天？”

“或许用不着那么久，五年之内应该能行。当然前提是我们的中航动力公司进展顺利，如果能有源源不断的高素质人才加入攻关队伍，我相信时间会更短效果更好。”

王助说的是实话，当前的飞机和后世的有很大不同，没有繁多的电子设备需要配套研究，到目前为止无线电对讲系统就是最先进的电子设备，空中格斗时代的飞机肯定是比不上要超视距作战的，不过做人就应该有追求，做事就应该有目标，中航既然下定了决心要在喷气式方面有所建树，那就再也没有后退的道理。

既然选择了方向，那就风雨无阻，一路兼程！

ps：今日又是一个周四，加更章节到来。感谢诸位的支持，尤其是永恒的破灭、依帆流影等好友的打赏，谢谢。

第八十七章　难以想象

“今天是全载荷长途飞行，一旦出现任何突发情况，我希望你们注意分寸，飞机可以再造，人必须活下来！”

出发之前，王助再次召集第二项目的试飞机组成员，今天他们将踏上直飞成都的实验旅程，在之前的众多飞行试验中，试飞机都表现非常出色，而且在整个广西内他们已经飞了南宁、防城、玉林，最远甚至到了海南岛的三亚。

自治区的广西省发展至今经济已经较为发达，试验飞行中除了任何事故，飞行员们跳伞之后会很快得到营救，但往内地飞就要跨过雄伟的云贵高原，对于人口密度非常小的云贵两省，试飞机组跳伞后极可能落入荒无人烟的原始丛林之中，虽然每个人都接受了一定丛林生存训练，但很明显他们都是极其宝贵的人才，王助真的有些担心飞机会不会遇到什么突发情况……

“如果出现意外，记住一定要按照之前演练的一样，尽快发出无线电求救信号，云贵两省包括四川的驻军，他们今天都是全部待命，随时可对你们发出求救信号的事发区域展开搜救……总之，人才是最重要的，能不能飞出个好结果并不重要。”

“王总工程师请放心，我们会灵活处理的！”

言毕，五人飞行机组中的组长廖朝东向王助敬礼后，便带领着四名组员开始陆续登机，当然这一切都被铁丝网后面的亲人们所看见，其中当然包括张宇，他并没有主动进来和试飞机组说上几句，这样弄起来会让他觉得有点像道别的意思，他还希望该机组能够飞出个好结果，和众人一样在一旁默默祈福，等着他们回来。

中航集团研发的第二个飞机项目也就是大飞机项目，研发该飞机的出发点其实并不是为了军用，而是中航集团为了实现其商业价值大力筹措的项目，所以二项机也就是运输机，它最初的设计理念是为了实现空中交通梦，也就是实现自治区工业的一个超级垄断梦，那就是地上有汽车、空中有民航、水中有轮船，但没想到到了后期空军成了了，该型号飞机也就有了可以作为军用飞机的前途，运输机、轰炸机都可以，但目前最重要的是该型飞机能够最终定型，为中航带来回报、为空军带来希望。

研发代号和飞机试飞代号都命名为201的样机，也就是廖朝东所带领机组即将再次长途试飞的飞机，是中航研发的第二架试验机，虽说已经过了不乏百余次的试验飞行，但本次作为民航验证的首次西部飞行试验，运载了28名假人充当以后的乘客、2吨充装物资和一些实验设备相当于挂载重量，本应只需三名机组成员，也为了确保此行更为顺利而多配了一名无线电引航员和一名技师。

最大起飞重量14吨的201试验机，能在两台14气缸1200匹的中航动力星型引擎驱动下。达到每小时360公里的最高航速，当然以每小时260公里的速度，中航集团的柳州试飞基地与成都双流刚完成建设的机场之间距离只有870余公里，一切顺利能够在四小时左右便抵达成都，比起坐蒸汽火车数十小时肯定会快不少，但究竟能不能开辟空中航线，在试飞机未得出结论之前还不得而知。

上午8时13分，两台巨大的引擎开始嗡嗡作响驱动螺旋桨慢慢加速旋转，在塔台引导下飞机很快驶离了整备区抵达了跑道一端，风和日丽一个非常适宜飞行的日子里，机组很快得到了塔台的放飞允可，动力澎湃的发动机很快咆哮起来，飞机在跑道上越来越快，慢慢的飞机开始抬起机首飞离地面，当整个飞机离开地面后不久，起落架开始收回折叠进了机腹。

飞机在机场上空盘旋了一圈后，向西北方向的成都飞去。当飞机化为人们眼里的一个小黑点，然后慢慢消失不见的时候，机场铁丝防护网外的人群才慢慢散去，又一次完美的起飞成功，证明着飞机是完美的，这一次飞行也是完美的。

“目前飞行高度2526米、速度每小时315公里，发动机转速正常、温度正常、燃油压力正常。座舱内温度适宜、氧气含量适度、气压正常……”

飞机飞行一小时后机组成员开始了对个各项飞行数据进行检测和汇总，自然首先必须确认的是飞机此时的飞行状况是否良好、航向是否正确，然后才是那些所谓的乘客所在座舱进行更为详细的数据测量，而在此时两名导航员自然再次对飞行航向进行了确认。

飞行器的姿态角也就是俯仰角、偏航角和滚转角，这些数据都将有该机装配的机械式陀螺仪进行测量。该陀螺仪的定轴性非常好，将浮子悬浮于液体中减小了机械的摩擦提高了其稳定性。当然原理是高速旋转的转子具有维持其转轴在惯性空间内方向不变的特性，而能够在飞行过程中，根据陀螺转子定轴性保持的方向不变，通过测量转子轴和基座之间的角度就可以得出姿态角。

当然如果能够有更好的静电陀螺或者激光陀螺，机组成员也不会这么忧虑这陀螺会不会出现偏差。当然他们还需要用磁罗盘对飞机的实际航向角进行测量，磁罗盘的原理和指南针相似，一种利用地球磁场进行航向角测量的仪表。因为地球是一个大磁铁，地磁的南北极和地理南北极并不重合而是有一定的磁偏角，所以世界各地的磁偏角是不同的。飞机的实际航向角等于磁航向和磁偏角的代数和。